Drsite

jadralna

– šport, kjer je delilec izvaja na zrakoplovu težji od zraka, ki sestoji iz okvirja (trije glavni duraluminija cevi priključen pred točke, tako da je ventilator oblikovan v vodoravni ravnini, in število pomožnih cevi in ​​kable) iz raztegnjena čez gosto sintetično tkanino.

pilotni povezan z osrednjo oblikovanja cevi posebno suspenzije, ohranja drži trapeza (trikotno konstrukcijo cevi, določene v položaju, ki ga tankih jeklenih vrvi). Za nadzor leta mora športnik spremeniti položaj telesa v vesolju glede na točko pritrditve na zrakoplov.

zmaji je s svetovnega združenja letalskih športov (Federation Internationale AERONAUTIQUE) uradno priznala leta 1974 in leta 1976 gostila prvo svetovno prvenstvo v športu.

Vedno drsenje je bilo objavljeno leta 1974.

Kot šport, je FAI 27. septembra 1974 uradno priznal drsenje. Vendar se je rodil precej prej. V poznih 40-ih. V zadnjem stoletju se je ameriški Francis Melvin Rogallo odločil, da bo zabaval otroke. Pri tem delu mu je pomagala žena Gertrude. Igra je bila zasnovana s strani letalskega inženirja, ki je imela odlične aerodinamične lastnosti. Če gledamo obnašanje kače v zraku, Rogallo spozna – po istem načelu lahko naredite letalo, ki lahko nosi precej velik tovor. 20. marec 1951 izumitelj prejel patent za je ustvaril “Rogallo kite”, in leta 1957 predstavil svoja letala na tekmovanju NASA (poiskati najbolj učinkovitih sredstev za pristajanje vesoljskih plovil). Izum je bil odobren kot eden od najboljših možnosti, preimenovali v “Rogallo krilo”, a po seriji testov zavrnjen zaradi težav v sistemu razkritje. V 60 letih NASA članki o novi izum zainteresirane športnike, najprej uporabite “Rogallo krilo”, le da se vleče, in šele kasneje, po nekaj oblikovnih sprememb – za letenje na njem. Uradno pa, datum rojstva zmaji – 23. maj 1971 – to je, ko so športniki zbrali v Kaliforniji v spomin Otto Lilienthal (nemški inženirji delajo na izboljšanju načrtovanja letal in ubitih med preskusom enega od njih) predlagane združuje, “Rogallo krilo” in balansiranje jadralnega letala v enem samem dizajnu (jadralno padalstvo).

Sprva se je v Združenih državah pojavil jadralni jadralec, kasneje – v drugih državah sveta, še posebej v Rusiji.

Napačno mnenje. Prvi, da bi obvladali nove letala avstralske športnike leta 1962 za prilagoditev “vodne kače” (tako imenovan več manjših kopija “Rogallo Wing”) za vleko za letenje z ladjo. Ti opremil letalo z uporabnimi novostmi: trikotno oblikovano kontrolno ročico in sedež za športnika, nadzoruje gibanje “kača”. Leti v svoje vrste v Sovjetski zvezi je potekala leta 1967 (ne vlečno leti – od leta 1972), hkrati pa je razvil idejo o oblikovanju “jadralno padalo” (ker v tistem času je bil imenovan za jadralnega zmaja), opremljeno z motorjem. In v ZDA se je “Rogallo Serpent” pojavil šele leta 1969. Mimogrede, ameriškega Dave Kilbourne ideja, da začnete s tekom (danes se začne z nogami in pristanek na noge – ena od glavnih značilnosti letenje z zmaji).

Za ime zrakoplova določene oblike se uporablja ime “jadralno padalo” v vseh državah sveta.

najprej dejal letalo imenovano “Rogallo zmaj” (ime ohranjali ime izumitelja), nato pa se je preimenovala v “Rogallo krilo”, in čez nekaj časa, ko so se začela prizadevanja za izboljšanje in praktične uporabe tega modela – je bilo veliko novih imen.Zaradi podobnosti z grško črko “delta” je (Δ) letalo prejel ustrezno ime: v ruščini – padalo, Španija – ala delta, Francija – Deltaplane, Italija – deltaplano. V drugih državah je bilo več različic imena. Na primer, v Angliji – delta in jadralno padalo (iz angleške Hang -. “Visi”, padalo – “načrtovanje za letala”), da se sklicujem na običajen padala in zračne sani (. Iz angleške “Air sani”) ali taktična visi drsenje za ime Ta vrsta zrakoplovov, ki jih uporablja vojska (npr. Za brezšivne lete čez mejo). V Nemčiji jadralni jadralci se imenujejo Drache (“zmaj” ali “zmaj”) ali Drachenfluggerät (“leteči stroj zmaj”). Za grobe krilce v različnih državah prav tako obstajajo posebna imena (na primer togo krilo (iz angleškega “togega krila”)).

Za letenje, mora jadralna letala vzpon na najvišjo goro, od katerih je skoraj navpična pobočja, in skoči dol.

Ta način zagona je res možno, vendar se uporablja zelo redko, predvsem plezalci, ki želijo pospešiti spust iz osvojenih vrhov (v tem primeru, so včasih morali počakati nekaj dni za začetek ustreznega hitrosti vetra). Najpogosteje se jadralni jadralci začnejo “iz njihovih nog”, tj. samo se spustite po hribu (po možnosti ne strmo in brez vegetacije) – ko dosežete hitrost vzletanja, se jadralno letalo vzpenja. Disperzijska vozilo do želene hitrosti lahko tudi z uporabo vleke (z uporabo vitla) ali aerobuksirovki (v tem primeru se zmaja vezan s kablom na zrakoplov, opremljen z motorjem, se začne z njim, in ko je dosežena želena višina ločilno sklopko). Vlečni plavalci včasih uporabljajo balon (Dave Kilborn je prvič preizkusil to metodo).

Za letenje je potreben veter.

To ni povsem res. Začelo se je z višine nadmorske višine 100 metrov, tudi v popolnoma brez vetra lahko leti od 600 m do milje in pol. Ampak, da bi ostal v zraku za dolgo časa, medtem ko plujejo dolge razdalje (v višini več sto kilometrov) športnik ne potrebuje toliko veter kot zrak teče navzgor. Najpogosteje, jadralna letala uporabljajo dinamične tokove ( “dinamika”) ali kapilarnih tokov (proizvajajo na mestu vetra trka z ovirami, kot so kamen) ali termična (vročina) teče ali “steber” (posledica ogrevanja nekaterih območjih na površina Zemlje).

Pilot je pod jadralnim padalom samo v vodoravnem položaju.

Ja, to je položaj pilotnega telesa je izdelan sistem vzmetenja različnih tipov (najpreprostejši izmed njih predstavljajo sistem pasov, ki povezujejo pilota letala, bolj zapletene podobni spalna vreča, ki je opremljen z zastezhkoy- “strelo” in pustite, da pilot, da ostane v zraku več ur, hkrati pa ne utrpi utrujenosti in neugodja). Vendar pa je v nekaterih primerih (takoj po začetku in pred pristankom) jadralnih letal morali navpični položaj, da ni tako enostaven, vendar še vedno mogoče, in z zasnovo sistemov vzmetenja.

Vožnja pilotov mora biti sposobna ravnati s padalom in v primeru izrednih razmer, pravočasno prekiniti letalo.

piloti reševanje sistema, za letenje na višini več kot 100 metrov, res razvila na podlagi padala, ki so pritrjeni na podkonstrukcijo v posebnem nahrbtnik. Ampak popolnoma ločen od pas za uporabo padalo, to ni potrebno, ker je sistem reševanja zasnovan za zagotavljanje varnosti, ne samo pilotov, vendar letalo.Glavna naloga zmajem – čas za sprostitev posodo iz nahrbtnika padalom, čas razkritje, ki je zasnovan tako, da se zmanjša možnost povezovanja linije za gradnjo letal.

Hang gliserji letijo samo čez dan.

V bistvu da. In usposabljanje poteka zjutraj in zvečer – v tem času dneva, ko je vreme najbolj stabilno. V popoldanskih urah se intenzivirajo vetrni in toplotni tokovi, saj so tokrat le leti z vesoljskimi letali. Vendar pa obstajajo tudi nočni leti (najpogosteje med oddajo, organizirani ob koncu tekmovanja ali med počitnicami), ki jih izvajajo izkušeni skrajni piloti.

Ljudje s samomorilnimi težnjami pogosto pridejo na zmago.

Ljudje z zgornjimi tendenc pogosto izpadejo tudi v predhodnem izbirnem odru – med prehodom testov na ustreznosti in testne lete z inštruktorjem na zakonsko padala. Poleg tega se opazovanje začetnega športnika nadaljuje skozi celoten proces usposabljanja.

Zmagovalec jader se uporablja samo za zabavo ali v športu.

Da, poleg tega pa se ta zrakoplov včasih uporablja v kmetijstvu, da se s pesticidi obdelujejo s polji (ta metoda je zelo ekonomična). To letalo uporabite za vojaške namene, pogosteje za izvidniške lete na sovražnem ozemlju ali za vohunstvo.

Najkrajša in najbolj spektakularna vrsta zmagovalnih dirkalnih tekem je akrobacija.

Dejansko Zračni akrobati konkurence jadralna letala (ta vrsta konkurence se imenuje tudi freeride), ki opravljajo akrobacij ( “loop zanka” vingover ( “metulj”), “hrib”, “spin”, itd) – spektakel precej vznemirljivo. Poleg tega je opazovati, kaj se dogaja na Corniche (ker je nad grebeni skal, da je najbolj primerno, da bi takšne leti) je zelo priročen – ne da bi spremenili lokacijo, si lahko ogledate celoten let od začetka do konca. Nič manj zanimivega je hroščevanje (od angleške hitrosti – “hitrost”, drsenje – “drsenje”, “drsenje”, “načrtovanje”). Glavna naloga športnika v tovrstnih tekmovanjih – da na relativno nizki nadmorski višini pri največji hitrosti za kritje razdaljo označeno na pobočje posebnih mejnikov. Zadnji nastop športnikov v obeh omenjenih disciplinah od moči nekaj minut, saj je let z veliko hitrostjo vzdolž poti, polna ostrih zavojev in ovinkov, ne dopušča veliko časa, da imajo letala na visoki nadmorski višini. Organizacija takšnih dogodkov – težavno in zelo drago, saj manjkajo ozemlje Skupnosti neodvisnih držav na letenje hitrosti in antenski jadralnih akrobacije konkurence.

Med tekmovanjem z jadralnimi dirkami so piloti nastavili zapisov hitrosti in trajanja zrakoplova v zraku.

Danes tekmovanje za največjo čas bivanja letala se ne zadržujejo več v zraku (maksimalno dolžino bivanja letala na nebu nad morjem, je 32 ur več kot na celini – 11 ur in 47 minut). Toda rekord hitrost letenja res ustanovljena, in ne na primernem mestu za let, in v času prehoda nekaterih standardnih razdaljah (zapis slika – je premagala dolgo razdaljo 208.19 km / h, da je s takšno povprečno stopnjo Jean-Marie Clement (Francija) 1000 km). Obstajajo tekmovanja, v katerih piloti poskušajo doseči največjo možno višino (štejejo višinske razlike med začetne ravni in nadmorske višine, na kateri se lahko padalo naraste) na. V tem primeru, se piloti opremiti posebne maske, ki omogočajo ne trpijo zaradi hipoksije, neizogibne v tankem zraku na visoki nadmorski višini, in posebne naprave, pritrditev jih doseči.Najbolj priljubljena destinacija za zmajarjev konkurenca je konkurenca v letih razdalje (rekord – 700,6 km – da je razdalja v ravni črti prečka 17. julija 2001 Manfred Roemer iz Avstrije). Da bi za letenje čim večjo razdaljo, jadralna letala pojdite na določenih mestih (najbolj pogosto – v Avstraliji in na območju Afrike z subtropske in ekvatorialno podnebje), kjer je pogosto močni stebri. Tovrstni natečaji zahtevajo vlaganje znatnih sredstev in privabljanje velikega števila spremljevalcev.

V skladu s pravili nekaterih jadralnih tekmovanj pilota sam določi svojo pot.

Da, tekmovanja v tej obliki so resnično zadržana. Nekatere avtonomija pilot zagotavljati takšno nalogo letenja kot “Open Range” (pilot izbere začetni čas za dan, kot tudi smer in letalsko dolžino) in “Flight of samovoljno poti” (v tem primeru, zmajarjev tudi izberete predmete, skozi katere bo minilo svojo pot , vendar se izbira ne odloča samovoljno, temveč s seznama možnih prelomnih točk, ki jih organizirajo tekmovalci). Opozoriti je treba, da je opredelitev “Open Range” igra ni tako pogosto, kot to, kar naj bi na jadralnih zmajev začetek kraj za končno obdelavo na različnih točkah, včasih ločenih z več sto kilometrov, morali porabiti veliko časa in denarja.

Najnovejša oprema je zagotovilo zmage na tekmi.

Kot nova letala, vsa oprema (Vario, GPS-navigator, fotoaparat, itd), je treba najprej poskusiti, in že kar nekaj časa (nekateri piloti preživeti je do 50 ur čas letenja). Samo v tem primeru je mogoče preprečiti zavrnitev pomembnega dela opreme. Izkušeni jadralci menijo, da je pred tekmovanjem nove opreme, tudi najdražja bolje, da ne bi pridobili, raje, morda več, vendar zanesljiv strelivo.

V času hitrega potopa lahko jadralno padalo izgubi nadzor.

Ta lastnost je bila značilnost prvih modelov za proizvodnjo jadralnih o sodobni izgubi kontrolnih naprav plapolanje problem, ko (t.j. potapljanje pri visoki hitrosti) je rešen potapljanje.

Komunikacija na radiju med letom pomaga začetnikom, da obvladajo spretnosti letenja.

Izkušeni športniki menijo, da je v procesu usposabljanja veliko bolj pomembno, da si ogledate svojega inštruktorja in poskusite ponoviti ta ali ta manever po njem. Če pride do vizualnega stika – izgine dodatna izmenjava informacij na radiju. Če študent ne vidi inštruktorja – komunikacija na radiu ne bo veliko pripomogla, saj bo moral odločati samostojno, pri čemer se bodo odločili za okoliščine, ki se razvijajo. Zato je obvladovanje veščine let, naj bi začetniki padalo uporabljati najmanjše možnosti radijske inštruktorja, namesto da bi razvoj opazovanja, občutljivost in sposobnost, da se osredotoči izključno na letalu.

Če želite pridobiti izkušnje, je najboljši na neodvisnih letih.

Za začetnike, ki se vračajo v največji prosti zračni prostor, je res bolje, da bi zmanjšali možnost trčenj. Toda bolj izkušeni športniki poskušali čim bolj pogosto obiskati različne vrste konkurence, ker mislijo, da je vsaka izkušnja (tako pozitivne kot negativne) proizvaja med tekmovanjem, pomaga pri izboljšanju plujejo spretnosti. Konec koncev, v takih časih oseba prikazuje največjo koncentracijo in koncentracijo. Poleg tega je v zraku je veliko letal, na primer, od katerih lahko enostavno preverjanje pravilnosti in izvedljivost več možnosti za rešitev tega problema – in da pripravi sklepe za prihodnost.

Za dokazovanje najvišje možne uspešnosti – le sledite vodji, kolikor mogoče natančno ponovite svojo pot.

To ni najboljši način. Navsezadnje so vremenske razmere nestabilne. Na primer, toplotni tokovi nikakor niso konstantni in na neki točki začnejo izgubljati dvigalo (“umreti”). Ja, in veter se lahko kadar koli poveča ali postane veliko šibkejši, kot je potrebno. Ker izkušeni športniki ne poskušajo natančno ponoviti vodja poti, in da se sami, izberejo najbolj primeren trenutek za začetek in najmočnejših toplotnih ciklov.

Vožnja z jadralnim padalom, ki je na začetku odložena, nima možnosti, da bi dohitela glavno skupino.

Ne vedno. Veliko je odvisno od moči tokov, kot tudi od spretnosti in opazovanja pilota. Če so toplotni tokovi šibki, je zelo malo možnosti za zmago. Ampak ob prisotnosti močnih tokov, zunanji ponudnik ima priložnost ne le dohiteti, temveč tudi prehiteti svoje tekmece. Potem lahko core skupina, ki ne ve o tem, kje so najmočnejši stebri, ki plujejo pod počasnejši športnik, ki se premika v zadnjem delu, in na poti in hitrosti letala pred njo, da lokacijo ugotovitev najmočnejših dvige ter s tem omogočajo najbolj zmagovalni seveda.

Najprej morate pridobiti jadralno letalo, po možnosti novejšo in dražje – na njem se bo v prihodnosti športnik naučil leteti.

To ni res. Konec koncev, da bi se naučili, kako leteti, ni treba najnovejše in “fancy” zmajem, da nadzor, ki zahtevajo občasni spretnost pilota, je reakcija, hitrost, natančnost in eleganco gibanja, itd Lahko zagotovo kupite svoj trening padalo, vendar pa je treba opozoriti, da je, kot je rast spretnost in ventilator, in športnika željo, da bi obvladali nadzorno enoto z boljšimi aerodinamičnimi lastnostmi, ki omogočajo visoke hitrosti. Posledično pridobljeni tečaj za usposabljanje ne bo več izpolnjeval zahtev pilotske opreme in bo moral porabiti precejšen znesek za nakup druge naprave z boljšimi značilnostmi. Zato je najbolje, da začnete usposabljanje na posebnem letalu za usposabljanje, ki ga nudijo klubi in drsalne šole, ki dejansko izvajajo usposabljanje za bodoče pilote. In šele po obvladovanju vseh potrebnih znanj in spretnosti za nakup osebnega jadralnega letala.

Vedno jadranje je izjemno drago.

Da, če dobite znanje v centrih za trgovinsko usposabljanje (za lekcijo boste morali plačati približno 10 evrov). Poleg tega bodo morali kupci novih zmajališč znanih proizvajalcev zahtevati znatne stroške (cene letal z znamko “začnejo” z $ 1000). Vendar se stroški usposabljanja in opreme lahko bistveno zmanjša, če mojster plujejo spretnosti v enem od drsečih klubov zmajev (predvsem za usposabljanje bodočih pilotov na splošno ne plača, omejene članarine, je približno $ 60 za pol leta, in sodelovanje pri dejavnostih kluba) in pridobiti Uporabljeni viseči jadralci (naprava za treniranje stane okoli 200 $, šport – približno 400 $).

Potrebno je veliko časa in truda za sestavljanje jadralnega letala.

Odvisno je od zgoraj omenjenega tipa zrakoplova. Običajno padalo je mogoče sestaviti v 15 minutah, in še hitreje, če pred pošiljanjem na začetek strani, da jo v celoti razstaviti (na velikost 2h0.3m), in deli s samo glavni deli so pakirani v vrečki dolga približno 6 metrov. Toda dejstvo, , da bi se pripravili na leteče trčenje, morajo preživeti vsaj 40 minut.

Za leteče zmajarje uporabljajo stare zrakoplove, letijo nizko, počasno in neumno.

Najpogosteje je to mnenje lahko izhajajo iz priložnostne opazovalca, dobil priložnost, da razmišljamo o jadralnih usposabljanja, ki se naučijo osnov pilot spretnost začetnike športnike. Let od izkušenih športnikov, ki uporabljajo bolj sodobno letalo, proga ni tako enostavno, ker se zelo hitro letijo na višini od tal, če jih preprosto ne bi ven.

Vožnja z jadralnim padalom je bolj dinamična v zraku, lažja in bolj dostopna kot jadralno letalo.

Ja, zmaj cenejši trup letala in usposabljanja za letenje na to enostavno in preprosto za uporabo letalo je hitrejši in zahteve za pilota nista tako velika. Vendar pa je po aerodinamičnih značilnostih jadralno letalo nad nadmorsko višino. Teža jadralnega letala je približno 30 kg. Teža jadralnega jadra se giblje med 25 kg in 40 kg, aparat, ki se uporablja med treningom, je nekoliko lažji od športnih modelov in podstavkov.

Lastnosti in aerodinamičnih značilnosti vseh jadralnih so enaki, obstajajo le majhne razlike v oblikovanju in material, iz katerega so te naprave.

Ne, zmaji so razdeljene na več vrst precej pomembnih razlik:
– usposabljanje (zasnovan posebej za poučevanje začetnike), za katere je značilna nizka stopnja in najboljših aerodinamičnih lastnosti. Hkrati so ti stroji poceni, enostavni za vzdrževanje, lahki in zelo stabilni v letu;
– prehodno – so športniki, ki želijo, da sčasoma izboljša svoje plujejo spretnosti na športnih modelov in amaterji ( “freeflyer”), v mojstrskih drsenje za zabavo uporabljajo;
– šport – imajo najboljšo zmogljivost letenja, lahko razvijejo najhitrejšo hitrost. Hkrati pa ti letali zahtevajo, da pilot prikazuje dokaj visoko stopnjo spretnosti.
najboljše aerodinamične lastnosti (več kot 19 do 17 enot konvencionalnih jadralnih) kažejo hrošči – zrakoplove opremljena z aerodinamično krmilna sredstva (lopute, krilci, krilca), ki so namenjeni, da se zmanjša napor med predkrmiljenjem zrakoplova. Namesto standardne konstrukcije cevi je okvir z navojnim krilom keson iz kompozitnih materialov. Vedite, da so take naprave ne le najtežje proizvodnjo (in posledično zelo draga), ampak imajo tudi zelo nizko vzdrževanja.
Poleg tega so jadralna letala razdeljena na enojne in dvojne (tako imenovanih tandema, ki se uporabljajo za poučevanje začetnike pilota, kakor tudi seznanitev leti (tako imenovani “pokatushek”)), mast in topless (ki vključuje najnovejše modele letal športi naprave, katerih zasnova omogoča zmanjšanje aerodinamične upornosti).

Športni in Ghost modeli so športni.

Dejstvo je, model “Sport” se nanaša na prehod zmaji, kot tudi nekatere modele “Ghosts” (čeprav bi večina novih letal tega tipa res šteje za šport).

Športni jadralni jadralci se uporabljajo samo v športu ali v pripravi na njih.

Najpogosteje je to res tako, ker ta tip letala, prvotno namenjen za doseganje najboljših rezultatov, zelo težko upravljati in zelo drage. Vendar pa je v nekaterih primerih, je v športni jadralna letala letijo le navdušeni ljubitelji visokih hitrostih, ni obžaloval časa in denarja za njihovo hobi.

Športni jadralni jadralci so najpogosteje neobljudeni.

Da, ko gre za najnovejše športne modele. Vendar pa je treba opozoriti, da sta bila pred nekaj leti marmorja tako usposabljanje kot tranzicijski in športni jadralni jadralci.

eh Odhodi za zmajalce niso urejeni s pravili, glavna stvar je, da sledite poti.

Tako se lahko zdi samo na prvi pogled. Dejansko na nebu, kot na zemlji, obstajajo določena pravila gibanja. Na primer, morate na desno prehiteti nasprotnika. Zmajarji Naslednja skupina ne letijo med seboj in urejene v ventilator – športniki tako veliko lažje opazovati dinamiko pretoka zraka.In tako kot voznike, jadralna letala z izkušnjami budno spremljajo ukrepe za začetnike, v čas, da se umakni, da bi naredili prostor za neizkušenega pilota.

Vožnja z jadralnimi letali lahko prepreči padavine, meglo, zmrzal, močan veter.

Po izkušenih športnikih mraz ni ovira za letenje (če obstaja ustrezna oprema), megla pa ne ovira. Malo dežja ali snega ne bo ustavilo tistih, ki želijo leteti, vendar so močne padavine, ki jih spremljajo vetrovi, res nepremagljiva ovira. Najbolj ugodno vreme-let se šteje, da je bodisi popoln mir ali veter napet (in po možnosti s konstantno pihanja sile v smeri, pravokotni na pobočju, ki se dogaja, da začnete z jadralnimi letali, saj močan pretok zraka, na primer, stranski ali zadnji lahko ustvari veliko težav na začetku), skupaj s čistim nebom, krasijo bele kumulusne oblake s temnim dnom (eden od indikatorjev prisotnosti termalnih žarnic).

Večji je oblak, močnejši je toplotni tok, ki je pod njim.

Ne, le majhni kumulusni oblaki s temnim dnom kažejo prisotnost toplotnih tokov. Če je oblak je prevelika in meče na je zemlja zelo velika senca ( “pererazvilos”) – je verjetno, da tok, ki vodi k nastanku in razvoju, je usahnil. Ker jadralna letala piloti nujno posvetiti veliko časa skrbno pregledati okolico v radiju 5 km, in se skušajo izogniti “pererazvivshihsya” oblak gozdov, močvirnih in v senci zemljo, vodne površine in regije neba brez slehernega oblakov, saj je na teh področjih (tako imenovani Athermične cone), se pojavljajo močni navzdolni zračni tokovi.

Na tistih mestih, kjer ni oblakov, ni toplotnih tokov.

Najpogosteje je to res – v tako imenovanih “modrih lukenj” (tako imenovani jadralna letala brez oblakov nebo območja) namesto naraščajočih termike se oblikujejo navzdol. Vendar pa obstajajo izjeme – če je zrak preveč suho, tudi če obstajajo naraščajoči tokovi (ti “modri termali”), oblaki ne tvorijo.

Therm Termalno se lahko premakne zaradi mehanskih vplivov na njih.

Na primer, kunec, ki teče na tleh, ali jadralno jadralje, ki pluje po zraku, lahko “odtrga” toplotni tok od svojega izvora. Ne glede na študije, niti ljudi niti živali, niti vseh strojev (avtomobili, letala), kot tudi daljnovodi, ograje in jarkov na offset termiki brez učinka.

Hang gliserji pogosto preletajo traktorje, ki obdelujejo polja, ker se med delovanjem teh naprav pojavljajo termalni tokovi.

Delovanje traktorjev sama po sebi ne vodi v nastanek termalnih delov. A letijo padala nad njimi za drugega razloga med delovanjem traktorja dviguje prah vrtinci, ki je jasna prisotnost termalne sklicevanjem na določeni lokaciji. Ta funkcija je zelo uporabna v tistih dneh, ko se zaradi nizke ravni vlage ne pojavijo kumulusni oblaki, ki signalizirajo prisotnost toplotnih tokov. Vendar pa obstaja veliko drugih dejavnikov, ki jih je treba upoštevati, da pilot (na primer, če je izbira med senci polje, ki tečejo na traktor, in prazno zemljišče, dobro osvetljena s soncem, izkušeni jadralna letala odločila za drugo možnost, ker je bolj verjetno, da bi našli toplotni tok).

Elementi so generatorji toplote, saj izkušeni pilot raje preleti črto.

Da, je. Vendar pa obstajajo tudi časi, ko naj izberejo pot, ki poteka preko planote, namesto območjih (na primer, v večernih urah, ko je usmerjeno na vzhod in zahod greben, ki ga veter ohlaja hitreje kot planote z bolj stabilnih temperaturnih pogojih).

Najboljša usmeritev za dvig topljal je spirala.

Seveda, vendar je treba opozoriti, da se bo vzpon preveč plitvo spiralo privede do dejstva, da bo padalo pogosto dobili v zavetrju Termalni in kot rezultat, počasi hitrost vzpona. Hkrati preveč strma spiralna pot vodi do izgube hitrosti vzpona in precej težko je čutiti pretok med tako zgrajenim letom. Po mnenju strokovnjakov je najučinkovitejša usmeritev dovolj strma spirala, v kateri zrakoplov ne more preveč hitrosti. Hkrati mora biti pilot zelo previden, s čimer se čuti smer gibanja nenehno gibajočega jedra toplotnega toka in pravočasno popravi smer leta. Prav tako je zelo koristno izvajati vizualna opazovanja, na primer za drugimi zmajarji ali obnašanjem ptic. S tem se boste izognili trčenju in izbrali najučinkovitejšo pot leta.

Nagibni jadralec, ki doseže največjo višino, mora biti pozoren na nastajajoče oblake – neoviran sateliti dobrih termalov.

Da, nastajajoči oblak je najpogostejši znak o lokaciji termičnega toka. Vendar pa je treba pozornost na te formacije še vedno med naraščanjem že ugotovljenega toka – z velike višine je precej težko zaznati.

Strah pred letenjem doživljajo samo neizkušeni zmajarji.

To ni res. Profesionalni športniki trdijo, da jih je včasih obiskal močan strah po večletnem drsenju, ko je že več sto ur uspešnih letov že ostalo in veliko zmag na različnih tekmovanjih. Po njihovem mnenju kršijo nenaden napad terorja, je pilot dvignil na novo raven znanja, da aktivira skrite rezerve v telesu in uporablja vse spretnosti, pridobljene v okviru mnogih letih usposabljanja.

Naučite se sami plavati z jadralnim padalom.

To se ne bi smelo storiti – zaradi napake lahko neizkušeni pilot poškoduje ali celo del življenja. Navsezadnje jadralno letalo leti s precej visoko hitrostjo (od 28 do 130 km / h), zato je treba to letalo nadzorovati z največjo hitrostjo in natančnostjo. In način razmišljanja je treba spremeniti – če v vsakdanjem življenju človeka je dovolj, da upoštevajo samo 2 dimenzije (dolžina in širina), na nebu, ocenjuje svoje mesto v vesolju, ne smemo pozabiti tudi tretji (višina), in ne le v teoriji – je pilot letala obstaja v treh dimenzijah v vsakem trenutku leta. Obvladali umetnost letenja zmajem, mora biti pod vodstvom izkušenega inštruktorja, in če se bodo razredi potekala vsaj 1-2 krat na teden, nekaj mesecev kasneje novice že lahko opravlja samostojno let na nadmorski višini okoli 200 metrov.

Če ni novega jadralnega jadralnega padala, lahko kupite rabljeno napravo.

Da, včasih, zmajarji, rabljeni, lahko kupite po precej nižji ceni od novih modelov. Vendar pa mora upoštevati nekatere odtenke. Prvič, najbolje, da ne kupujejo zmajalnikov, izdelanih pred letom 1979, ker se jim leti pogosto končajo s travmami. Rezervni deli okvirja starejšim modelom ne bodo enostavno našli. Zato, če je skelet aparata zasukan, je bolje zavrniti nakup. Drugič, nujno je preveriti kovinske dele konstrukcije za korozijo (s posebno skrbjo preverite konce puše in zakovice s pripadajočimi površinami). Hkrati je treba opozoriti, da so sledi korozije različnih kovin drugačni. Če je na železu videti rjave ali rjave pike z neenakomerno površino, potem na aluminiju izgleda kot bel prah, ki se drži površine. Prisotnost korozije lahko povzroči neuspeh pri nadzorovanju nadmorske višine. Tretjič, pazljivo preglejte kožo.Če je narejen iz materiala, proizvedenega v omejenih količinah, je treba upoštevati, da bo v primeru poškodb pri iskanju tkanine za popravke precej težavno. Ne izberi svojega jadralnega jadralnega letala, katerega koža je poškodovana z ultravijoličnimi žarki. Če želite ugotoviti, ta vrsta napak, lahko s pritiskom na radirko krilo ali pa samo s prstom (seveda, takšno dejanje je treba opraviti le s soglasjem prodajalca). Če je tkanina občutljiva ali popolnoma prebodena, se njegova struktura spremeni zaradi ultravijolične svetlobe. Četrtič, bodite pozorni na raztezne kable. Ne pozabite, da lahko njihovi loki in zvijanje za posledico pretrganje niti, da je zaželjeno, da se stran in spodnjo žico (še posebej, če je zvijanje večji od 45%), na vsakem visi-b / y, čeprav je bila narejena pred nekaj leti. In, končno, obvezno je preizkusiti pridobljeno jadralno jadralno letalo, ki je na njem opravil preizkusni let.

Pri nakupu novega jadralnega jadralnega letala, morate zagotovo opraviti preizkusni let.

Ta nasvet se bolj ukvarja z uporabljenimi krili. Nova zmajarji preizkusiti, preden kupiš, ni nujno, ker proizvajalci obvezno ravnanje testiranje in ureditev njihovih vozil med letom, in šele nato poslati jadralna letala, ki so naprodaj.

Some Nekatere bolezni in telesne invalidnosti lahko preprečijo polete na visečih letih.

Dejansko lahko srčne bolezni, skolioza, težave z vidom in invalidnost postanejo resna in včasih nepremostljiva ovira pri vadbi tega športa. Vendar obstajajo izjeme. Na primer, ljudje s slabšim vidom uporabljate objektiv – v tem primeru imajo sposobnost letenja, in kar je najpomembnejše – pravico do pristanka (ker je dober vid pomaga pilotu pravilno določitev višine, na kateri se je v danem trenutku in zemljišč brez poškodb ). Invalidnost v nekaterih primerih tudi ni ovira za tiste, ki želijo leteti. Včasih celo ljudje, ki so prikrajšani za obe nogi, se učijo zmaji (ampak za začetek ti potrebujejo zunanjo pomoč, in je najboljša izbira za njih bo poganjal padalo opremljen s posebnim sedežem – v tem primeru športnik z invalidnostjo ne bo imel težav s pristankom). Težko je obvladati ta šport ljudem z nizko stopnjo z asteničnim telesom. Vendar pa obstaja pot: če oseba aktivno vzame šport in poveča mišično moč – čez nekaj časa bodo vse težave zaostale.

Add a Comment