Najhitrejši vlaki

Železniški promet ni nastal pred sto leti. Sprva so bili samo vozički na ročni vleki, potem so bili uporabljeni konji.

Z razvojem tehnologije so se pojavile lokomotive, porabljena je bila elektrika. Danes že obstajajo spojine, ki sploh ne gredo na tirnice, ampak plavajo nad njimi, medtem ko dosegajo fantastične hitrosti.

Najhitrejši vlaki

Prvi poskusi ustvarjanja izrazito hitrih skladb se je začel v New Yorku v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. Za razpršitev konvencionalnih vlakov na svojih strehah so poskušali namestiti reaktivne motorje bombe.

Rezultat, čeprav eksperimentalni, je bil dosežen – hitrost je bila 294 km / h. Ljudje so bili prepričani, da je bilo v tej vrsti prevoza mogoče priti kakovostno nove priložnosti.

Tako je prišlo do prvega impulza pri razvoju industrije na področju hitrih kopenskih železniških prevozov. Rezultati so že danes – hitri vlaki potekajo v mnogih državah sveta, saj so vsakodnevni javni prevozi. Govorimo o najbolj znanih med njimi.

Kitajska železniška hitra cesta (CRH), Kitajska.

Kitajska se ne more držati proč od napredka. Pred vzpostavitvijo tega vlaka je največja hitrost, ki so jo dosegli lokalni vlaki, največ 250 km / h. Toda 18. aprila 2007 je bil uveden ta model, ki zdaj poteka na progah Peking-Šanghaj, Peking-Harbin in Peking-Guangzhou. Kitajski inženirji načrtujejo začetek vlaka na olimpijskih igrah 2008. Ustvaril je hitro lokalno podjetje Sifang Locomotive in železniški vozni park. Če je model predhodnika CRH-2 zasnovan za hitrosti do 300 km / h, ima novi CRH-3 konstrukcijsko hitrost do 350 km / h. Kineska gradnja je kljub temu razvoj japonske vlakovne krogle E2-1000, medtem ko je nemški Siemens s svojo tehnologijo Velaro sodeloval pri razvoju. Prvič bo hitrost na novih progah še vedno omejena na 300 km / h, vendar to še vedno omogoča zmanjšanje časa vožnje na 120 km poti od prejšnjih 70 minut do 30. Po končani liniji se bo vlak lahko premaknil z načrtovano hitrostjo. Kitajski namerava vsak dan uporabiti okoli 50 takih vlakov, vsak od osmih avtomobilov CRH-3 pa ima približno 600 potnikov. V notranjosti seveda notranjost letal, ki je skupna vsem vlakovom za visoke hitrosti. Na strehi sestave so nameščene sončne celice. Kitajci poročajo, da je novi vlak bolj gladek in izboljšan v aerodinamiki in nadzoru. Lokomotiva je izdelana iz aluminija, zato je njegova teža le 7 ton. Leta 2009 so kitajske oblasti napovedale, da bodo v železniški sistem države do leta 2012 investirale 175 milijard dolarjev. Ta znesek vključuje naročilo na Japonskem 140 novih vlakov za visoke hitrosti.

Eurotemp, Turčija.

Medtem ko se vprašanja o vstopu Turčije v Evropsko unijo razpravljajo s strani uradnikov in diplomantov in odločajo se, ali je čudno dovolj moderno, prebivalci sami posodabljajo svojo infrastrukturo. Ni presenetljivo, da je posebna pozornost namenjena vzpostavitvi hitrega prometnega omrežja. V ta namen so Turki kupili številne hitre vlake iz družbe CAF v Španiji, ki načrtujejo skrajšanje časa potovanja med Istanbulom in Ankara na tri ure. Hitrost vlaka znaša 300 km / h, sprejmejo 419 potnikov, vključno s 55 v avtomobilih v poslovnem razredu. V vseh avtomobilih so video kamere za sledenje, za podjetnike pa obstajajo možnosti za povezovanje prenosnih računalnikov in dostop do interneta. Toda Turki gledajo v prihodnost, ne želijo se tam ustaviti. Z Južno Korejo so podpisali pogodbo o vzpostavitvi vlakov že nove generacije, imenovane Eurotemp. Njihova načrtovana hitrost že doseže 350 km / h. Zdaj je pripravljen samo prvi, 200 km del ceste med dvema največjima mestoma v državi. Vlak je že 87 minut namesto običajnih treh ur. Vlada namerava širiti podružnice v druga mesta, pri čemer bo ta program namenila 10 let.

Treno Alta Velocità Spa, Italija.

Ta dežela je postala ena od pionirjev železniškega prometa za visoke hitrosti – tam so začeli hitrosti vlaki leta 1978, ko je vlak “Direttissima” začel hoditi med Rimom in Firencom. Njena hitrost je bila težka 255 km / h. Danes se gradnja novega cestnega omrežja nadaljuje, s tem projektom upravlja Treno Alta Velocità Spa. Leta 2005 se je med prestolnico in Neapelj pojavila linija lokala Eurostar, kjer se vlaki že pospešujejo na 300 km / h, kmalu pa se je pojavila linija med Torino in Milano. Izlet je bil označen z ETR-500. Italijani načrtujejo združiti moči s svojimi sosedi in zgraditi polnopravno železniško omrežje za visoke hitrosti med Italijo, Francijo, Avstrijo, Švico in Slovenijo.

Eurostar, Evropa.

Rojstvo Evropske unije in zameglitev strani so veselje izkoristili podjetja, ki se ukvarjajo s prevozom v tovornjake. Tako je obstajala mreža avtocest med Anglijo in celino. London je s hitrimi vlaki postal povezan z Brusljem in Parizom. S tunelom čez angleški kanal lahko od Anglije do Belgije pridete v samo 1 uri 43 minut s hitrostjo 300 km / h. In tu v Pariz iz Londona je potrebno doseči približno 2 uri. Večina naših prebivalcev porabi približno istočasno na njihovem državnem potovanju. Poleg tega bodo potniki “Eurostar” prispeli v posebej obnovljeno postajo London “Century St. Pancras”. Obnova tega veličastnega vzorca viktorijanske arhitekture je znašala 1,65 milijarde dolarjev. Za delovanje na tej progi je Alstom posebej zasnoval in zgradil serijo vlakov 373, njihovo delovanje se je začelo leta 1993, preden je bila linija izdelana. Zdaj ambiciozni Britanci načrtujejo ustvarjanje dvonadstropnih avtomobilov, kar bo povečalo pretok potnikov na 40 milijonov letno. Zanimivo je, da so potniki tega vlaka že čutili ves čar, da so obtičali pod Kanalom.

InterCity Express, Nemčija.

Nemci so po uvedbi znane vozovnice TGV v Franciji, ki je udaril vse, osredotočil na ustvarjanje lastnih vlakov za visoke hitrosti. Po preteku desetih let pa je bil podan vreden odziv. Leta 1991 se je začela linija Hamburg-München s hitrim odsekom, na katerem se vlaki pospešijo do hitrosti 330 km / h. Trenutna generacija ICE se razvija pod nadzorom inženirjev iz Siemensa. Danes 60% potnikov na progah za velike prevoze prevaža vlake različnih generacij ICE. Vsak dan več kot 200 vlakov nosi 80 tisoč potnikov, povprečna hitrost doseže 160 km / h. Sistem vključuje vsa največja mesta v državi, ima več kot 180 postaj. Leta 1998 je ICE označil veliko katastrofo v Eschedu, ki je postala največja v zgodovini vlakov za visoke hitrosti. Potem je vlak izstopil s hitrostjo 200 km / h in ubitih več kot 100 ljudi. Ta prometni sistem je tesno povezan tudi s sosednjimi državami – Belgijo, Nizozemsko in Francijo. Ne pozabite na razvoj Nemčije na področju vlakov na magnetnih blazinah. Torej bi lahko preskusni vzorec “Transrapid maglev” pospešil na 550 km / uro.

Tajvan visoke hitrosti Rail, Tajvan.

Naj bo Tajvan majhen otoški narod, vendar bo tudi prostor za vlake za visoke hitrosti. S severa po standardih države Taipei do južnega Kaoshiunga, THSR vlak poteka trikrat hitreje od običajnih vlakov. Posledično se lahko otok čez eno uro in pol prečrta in pospešuje do 300 kilometrov na uro. Linija za visoke hitrosti je zgrajena po japonskem modelu, predvidena je zaščita pred potresi in različnimi kataklizmi. Črta je priljubljena, v samo šestih mesecih svojega obstoja je bilo v storitev THSR več kot 10 milijonov potnikov. Dolžina celotne proge je približno 335 kilometrov, stroški projekta pa 15 milijard dolarjev. V strukturi 12 avtomobilov je hkrati cesto odstranjeno iz običajne železniške proge. Potniki so zaradi udobja dostavljeni iz postaj THSR v naselja na brezplačnih avtobusih.

KTX železniški sistem, Južna Koreja.

V Južni Koreji je bil leta 2004 uveden prvi vlak za visoke hitrosti. Zahvaljujoč njemu se je pot od Seulja do Daejeona zmanjšala na 49 minut. Linija je temeljila na francoski tehnologiji TGV, vlaki pa so dosegli hitrost 300 km / h. Toda danes Korejci so blizu začetka lastnega vlaka G7, ki bo še hitrejši – do 350 km / h. V prihodnosti je načrtovana uvedba nove generacije vlakov – “Highspeed Electric Multiple Unit”, ki bo lahko premagal bar na 400 km / h.

Shanghai Maglev Train, Kitajska.

Za vlake za visoke hitrosti je potreben tudi izboljšano platno. V zadnjem času je bilo na Kitajskem obnovljenih več kot 6000 kilometrov železnic, tako da lahko na njih hitro letijo sodobni vlaki. Posledično se je pojavila največja prometna mreža na svetu. Tudi leta 2004 se je začel magnetni vlakovni blazin, ki povezuje letališče Šanghaj z mestnim središčem. Dolžina ceste 30 kilometrov je le 8 minut in sestava pospeši do 430 km / h. Ambiciozni Kitajci načrtuje tudi gradnjo največjega in Asia železniške postaje skupno površino 1,3 milijona kvadratnih metrov in višino 5 nadstropij. Sama vlak temelji na nemški tehnologiji Transrapid, ki še ni preizkušena na velikih razdaljah. Hitrost zapisa je tukaj – 501 km / h.

Alta Velocidad Española, Španija.

Španija je ponosna ne le na njene nogometne veličine in očarljivo arhitekturo. V tej državi je ustvarjena ena najhitrejših prometnih omrežij na svetu. Povezuje vsa največja mesta v državi in ​​vlaki na posebnih odsekih dosežejo hitrost 350 km / h. Skupaj je 7 smeri. Zanimivo je, da vlaki AVE na podružnici Madrid-Sevilla zagotavljajo največ 5-minutno zamudo in celotno povračilo cene vozovnice, če je ta interval prekoračen. Na preostalih vrsticah lahko zamuda v višini 15 minut povrne polovico cene vozovnice in več kot pol ure – polno ceno. Toda danes, z zamudo nekaj minut, je prispelo samo 0,16% vlakov. V načrtih Špancev za izgradnjo osem kilometrov tunela skozi Pireneje, ki bo povezal hitri cesti v Barcelono in Francijo. V prestolnici Katalonije so začeli graditi novo železniško postajo, skozi katero bo potekala linija Madrid-Barcelona-France. Zaključek vseh del je načrtovan za leto 2012. Do leta 2020 je na splošno načrtovano povezovanje kapitala države z deželnimi prestolnicami z visoko hitrostnimi progami. Že danes se vlaki za visoke hitrosti konkurirajo domačim letom, ker po primerljivih cenah ni odvisnosti od vremenskih razmer, nevarnosti katastrof, potrebe po registraciji in inšpekcijskem pregledu.

Vlak na Grande Vitesse, Francija.

Že omenjeni vlaki TGV so isti tehnični ponos Francije kot Concords. V času njihovega videza so bili absolutni rekorderji v hitrosti. Aprila 2007 je skupina TGV razvila hitrost 575 km / h, kar je trenutni zapis za vlake s kolesi in sledenje na tirnicah. Danes je povprečna hitrost prevoza potnikov v Franciji 320 km / h. Prva podružnica je bila odprta leta 1981, povezala sta Pariz in Lyon. Visoka hitrost je dosežena z ustvarjanjem posebnih linij brez trde zavoje. Nekateri sosedje že oblikujejo svoje črte v podobi TGV, ki se povezujejo s Francozi. Ta vrsta prevoza je zelo varna – za celotno operacijo smrti ni bilo zabeleženo. Zamisel o ustvarjanju TGV je prišla vladi v 60. letih, kot odziv na Japonce za izgradnjo visokohitrostnih omrežij. Potem so v državi potekali vlaki na zračni blazini Aérotrain, ki je dosegel hitrost 430 km / uro, začela pa se je načrtovanje lokomotiv za običajne ceste. Velika prednost projekta TGV je uporaba konvencionalnih postaj in poti. Vendar pa se gradijo nove poti in postaje. Tako so v zadnjih 25 letih v Franciji zgradili približno 1200 kilometrov hitrih cest. Tehnologije TGV se uporabljajo tudi v drugih državah – Španiji, Koreji, ZDA.

Shinkansen vlaki, Japonska.

zmagoslavje tehnične misli, seveda, pripada Japonskem. Bili so pionirji hitrega prevoza. Leta 1964, med Tokiu in Osaki postal prvi sloj izraziti “Tokaido” te vrste. Cesta je trajala 4 ure. Današnji potomec, N700, teče razdaljo 515 kilometrov, je že v 2 urah in 25 minutah. lastniki omrežij, je družba Japan Železnice Group, ocenjuje, da je bilo okoli 6 milijard potnikov prevažajo v 40 letih svojega obstoja. Samo linija “Tokaido”, najbolj priljubljena danes, vsak dan prepeljejo okoli 375 tisoč ljudi. Na vlakih za 16 avtomobilov dolžine 25 metrov. Sestave tukaj segajo vsakih 10 minut, točnost prihoda pa je 6 sekund. Za takšne mreže uporablja lastno skladbo, ki sovpada z evropsko, v nasprotju s staro japonščini. Poleg tega so za dolge formacije potrebne posebne postaje. Zdaj omrežje nosi samo potnike, linije so ponoči zaprti. Leta 1996 je test vlak na progi Tokaido ima najvišjo hitrost 446 km / h, vse najnovejše razvoja v teh japonskih imenovanih “MLX01 maglev” in navit do 480 km / h, ampak sestavo magnetnega železnici lebdenja, in ne skrbi.

Add a Comment