Največje razbitine vlaka

Železniški promet je eden izmed najbolj poceni, udoben in varen. Zato ga potniki pogosto izbirajo. Kljub temu se nesreče zgodijo na železnici. Ko vlaki pri polni hitrosti trčijo ali padajo pod pobočjem, se izkaže, da se pojavijo močne destruktivne sile.

Presenečenje skladb postane neobvladljivo in oseba ne more več ustaviti katastrofe. V notranjosti avtomobilov je pravi pekel, ki pravi resnično nered človeških teles. Ljudje razpravljajo o zrušitvah letal, pozabijo na največje nesreče na železnici. In konec koncev, te katastrofe so na stotine življenj.

Največje razbitine vlaka

Vzpostavitev vlaka v Egiptu, 2002.

Ta nesreča se je zgodila s potniškim vlakom, ki je 20. februarja 2002 sledil iz Kairo v Luksor. V enem od avtomobilov ob 2. uri zjutraj je plinski valj eksplodiral – s svojo pomočjo so potniki ogrevani. Voznik pa ni opazil, da je njegova sestava gori in je nadaljevala vožnjo s polno hitrostjo. Sedem vagonov so sežgale in skoraj do dna. Šest je pripadalo poceni tretjem razredu. Vsak od njih je bil zasnovan za 150 ljudi, pravzaprav so bili dvakrat toliko potnikov. Katastrofa je pridobila takšne razlike zaradi prezasedenosti konvoja. Nezadovoljni so morali skočiti s polno hitrostjo, da so skočili iz gorljivih vagonov, kar je pripeljalo tudi do smrti in poškodb. Po uradnih podatkih je bilo po požaru približno 383 ljudi, več sto jih je bilo težko ranjenih. Vendar natančno število žrtev nikoli ni bilo ugotovljeno, saj ni bil popoln seznam potnikov. Požar je bil tako intenziven, da se je veliko trupel spremenilo v pepel, kar jim ni omogočilo, da bi jih identificirali. Govorice govorijo tisoč žrtev, ki jih ni mogoče dokazati. Egiptovski minister za promet je bil zaradi tega incidenta prisiljen odstopiti.

Največje razbitine vlaka

Nesreča v Awash, 1985.

Ta železniška nesreča velja za največjo v zgodovini Afrike. To se je zgodilo v Etiopiji 14. januarja 1985 z vlakom po poti Addis-Ababa-Džibuti. Vlak je z veliko hitrostjo vstopil v ukrivljenem mostu. Voznik ni mogel ali ni pozabil upočasniti potovanja vlaka. Kot rezultat, so štiri od petih hitrih avtomobilov s tisočimi potniki in sedmimi avtomobili zrušili v greben. Najmanj 428 ljudi je umrlo, število ranjenih je preseglo petsto. Skoraj vse žrtve so bile v resnem stanju. Najbližja dostojna bolnišnica je bila sto kilometrov od mesta nesreče. Če so prejšnji lokalni separatisti napadli vlake v Etiopiji, potem v tem primeru od začetka ni bilo sabotaže govora. Krivec je določil voznika, ki je bil takoj poslal na sodišče.

Največje razbitine vlaka

Torre del Bierzo, 1944 leto.

3. januarja 1944, nedaleč od španske vasice Torre del Bierzo, je poštni vlak z neuspelimi zavorami začel vstopiti v tunel številka 20. Prišlo je do ranžirnega vlaka s tremi avtomobili, ki jim ni uspelo priti s poti. V predoru sta bila dva avtomobila, ko je prišlo do trčenja s kurirjem. Požar je takoj požrl lesene konstrukcije in uničil prvih šest avtomobilov poštnega vlaka. Po drugi strani pa je v tunel vstopila parna lokomotiva s 27 natovorjenimi vagoni. Voznik ranžirnega vlaka je signaliziral kar najbolje, vendar ga je ignoriral. Alarm je bil poškodovan zaradi požara. Katastrofa je postala velik požar, ki ga ni mogel ugasniti za dva cela dne. Zaradi tega ni bilo mogoče uvesti reševalne operacije. Točnega števila žrtev ni bilo mogoče izračunati – francoski režim je uradno napovedal 78 mrtvih. Vendar je bil vlak poln stojišč in požar uničil človeške ostanke. Danes se šteje, da je število žrtev ocenjeno na stotine – vlak je bil prenatrpen, ker so se mnogi odpravili na božični trg. Že v 40-ih je govorilo o približno 200-250 mrtvih, danes pa verjamejo, da bi lahko bili 500-800.

Največje razbitine vlaka

Bal Balvano, 1944.

Med drugo svetovno vojno so motnje v dobavi blaga pripeljale do cvetenja črnega trga.Do leta 1944 so se špekulanti in samo majhni poslovneži skrivali v tovornih vlakih, da bi prišli na kmetije svojih dobaviteljev. Toda v teh letih na železnici je prišlo do položaja s pomanjkanjem kakovostnega premoga. Posledično so bili v peči dobavljeni nadomestki nizkega reda, ki so proizvedli ogromno količino ogljikovega monoksida. Bil je zelo strupen, vendar ni imel vonja, zaradi česar je bil neopažen. 2. marca 1944 se je v strmem tunelu zataknilo močno preobremenjeno 8017, ki je nosilo avtomobile. Njegova posadka, potniki in več sto potnikov, vključno s tistimi, ki so nezakonito prižgali zunaj, so bili pod vplivom tistih večjih ogljikovih monoksidov. Edini preživeli so bili tisti, ki so se vozili v zadnjih vagonih in niso uspeli vstopiti v predor. Ta nesreča je povzročila življenje uradno 426 ljudi, v resnici pa so bile žrtve enainpolkrat več.

Največje razbitine vlaka

Ufa, 1989 leto.

Ta železniška nesreča se šteje za največjo v zgodovini ZSSR in Rusije. Dogodek se je zgodil 4. junija na odseku Asha-Ulu-Telyak. V bližini je bil plin Zahod-Sibirija-Ural, skozi katerega je bila pretočena utekočinjena mešanica plina in bencina. Oblikovala je ozko reko, skozi katero se je plin nabiral v nižini. Tam je potekala trans-Sibirska železnica. Kmalu pred katastrofo so instrumenti pokazali padec pritiska, vendar se je dežurni delavec odločil, da ne bo iskal puščanja, ampak še več povečal oskrbo s plinom. Posledica tega je, da so skozi razpoke pretakali še bolj gorljivi ogljikovodiki, ki bi se lahko izognili kakršni koli iskri. Inženirji so vedeli tudi o plinastem onesnaževanju na lokaciji, toda železniškim delavcem tega ni bilo pomembno. Ob 01:15 sta dva potniška vlaka, ki sta potovala od Novosibirska do Adlerja in nazaj, srečala na vzletno-pristajalni stezi. Možno je, da zaradi zaviranja nastane iskra, ki je povzročila volumetrično eksplozijo. Njegova moč je bila taka, da je v mestu Asha, na razdalji 10 kilometrov, eksplozivni val izstrelil okna. Na vlaku je bilo skupaj 1.244 potnikov, med njimi 383 otrok. Iz udarnih valov je padlo 11 vagonov, od katerih jih je sedem popolnoma izgorelo. Po uradnih podatkih je 575 ljudi umrlo (neuradno, 645), skoraj vsi preživeli invalidi so postali hudi opekline. Reševanje je bilo težko zaradi nedostopnosti območja.

Največje razbitine vlaka

Oskrba v državi Bihar, 1981. Occurred Med mesti Mansi in Saharji je prišlo do katastrofe. Junija je deževna sezona v Indiji. Hurricane vetrovi so narasli sedem avtomobilov vlaka v reko, ki je potekala čez most. V skladu z drugo različico je poplava ravno izprla vlak. V njem je bilo osem do tri tisoč ljudi. Govorijo tudi o kravi, ki se je na poti neustrezno prikazala. Voznik je močno zaviral in vagoni so začeli zdrsniti po mokrih tirnicah, ki so prekinili most. Pomoč je bila ura vožnje od tega kraja, in večina potnikov se je utopila ali jih je odvzela nevihta dolgo pred prihodom reševalca. V prvih petih dneh je bilo najdenih dvesto mrtvih in usoda več sto potnikov in ostalo neznano. Guadalajara, 1915.

Tega leta je mehiška revolucija v polnem zamahu. Kljub spremembi moči se je predsednik Carranza še naprej boril s svojimi nasprotniki. 18. januarja 1915 so vladne sile zaprle mesto Guadalajara na jugozahodu države. Predsednik je odredil, da se družine vojakov prevažajo tam po železnici iz mesta Colima na pacifiški obali. 22. januarja 1915 je na poti odšel poseben vlak z 20 preobremenjenimi vagoni. Ljudje so sedeli na strehah in se držali navzven. Nekje vzdolž ceste je voznik izgubil nadzor nad vlakom na dolgem in strmem spustu. Mnogi ljudje so odleteli iz avtomobilov na ostrih vogalih. Posledično se je v globokem kanjonu vlak spustil z železnico. Od 900 potnikov je preživelo manj kot tretjino. Znano je, da so mnogi Mehičani celo samomor storili, ko so se naučili o smrti vseh svojih ljubljenih. Želijo se maščevati in potujočo brigado, to je samo tisto, ki je tudi v času nesreče umrlo.

Največje razbitine vlaka

Katastrofo blizu Churya, 1917.

Prenos med romunsko Churijo in Barladom je označen s strmim 15-kilometrskim pobočjem, ki je na nekaterih mestih do 6,7%. 13. januarja ob eni uri popoldne je bil vlak z 26 vagonov, ki so jih vozili dve lokomotivi. Nosil je ranjene ruske vojake in begunce, ki so se skrivali od naprednih Nemcev. In v tem primeru je bil vlak prepuščen – ljudje so vozili na strehah in celo med avtomobili. Takšna obilica ljudi je pripeljala do tega, da so preprosto poškodovali zavore. Zato so vozniki ugotovili, da ne morejo upočasniti tečaja ob spuščanju. Moč zaviranja dveh lokomotiv ni bilo dovolj. Vozniki so opazili, da se premikajo po drugem vlaku, ki stoji na ploščadi. Ko je poskušal iti na drugo pot z veliko hitrostjo, je vlak odšel s proge. Pod kobilico je odšlo 24 avtomobilov. V kupu zvitega kovine je izbruhnil požar, ki je ubil 600 do 1.000 potnikov. Saint-Michel-de-Maurienne, 1917.

Ta železniška nesreča je bila največja v zgodovini Francije. 12. decembra se je več kot tisoč vojakov vrnil domov št. 612 na božični dan. Vlak je bil sestavljen iz različnih vagonov, večinoma italijanskih. Izkazalo se je, da je tako dolgo, da bi jo morale nositi dve lokomotivi. Poleg tega je del poti potekal po strmem spustu v 33%. Toda uspeli smo najti samo eno lokomotivo, drugi pa je bil potreben za prevoz streliva. In vseh avtomobilov so bile zračne zavore le na treh, v preostalih pa so bile razdeljene posebne zavore. Voznik se je strinjal, da bo takšno preobremenjeno sestavo izvedel samo pod grožnjo sodišča. Sprva je bilo mogoče nadzirati hitrost, toda na spustu se je vlak pospešil na 135 kilometrov na uro. V enem od ostrih zavojev je bil raztrgan udarec, prvi avto pa je izstopil iz železnice. Drugi so se zrušili in lesene konstrukcije so izbruhnile. Požar se je okrepil zaradi dejstva, da je veliko vojakov nosilo strelivo in granate. Kljub pomoči je kmalu prispelo, nikogar ni bilo mogoče rešiti. Skupno je v tej katastrofi umrlo okoli 700 ljudi, mnogih teles ni bilo mogoče identificirati. Ljudje so bili pokopani v skupni množični grobnici. Sprva se je katastrofa zaustavila kot vojaška skrivnost, vendar so štiri dni kasneje novinarji poročali o vsem svetu in nesreči brez primere. Šest železnic je bilo na sodišču, vendar so bili oproščeni.

Največje razbitine vlaka

Crash v Peraliji, 2004 leto.

Ta nesreča je bila največja v zgodovini železniškega prometa. Napaka ni bila človeški dejavnik, kot v večini drugih primerov, ampak naravni element. Potniški vlak “Queen of the Sea” je redno letel v južni del otoka. Skladajoč se signalom semaforja se je sestava ustavila na odprtem območju 170 metrov od morja. Na vlaku je bilo več kot pol tisoč potnikov. V tem trenutku je cunami zadel otok do višine 9 metrov. Tam je prišlo do panike, domačini so se začeli dotakniti vlaka in videli v njem pribežališče iz vode. Drugi 7-metrski val je prekinil vlak. Zaradi zdrobitve potniki niso mogli izstopiti iz avtomobilov, ki so se iz zaklonišča pretvorili v smrtonosno past. 30 metrov vagonov so vrženi v džunglo za sto metrov, celo 50 metrov oddaljena tudi 80-tonska dizelska lokomotiva. Tisti nesrečnih potnikov, ki jih vlak ni zmečkal, so se samo utopili. Preživel je samo 150 srečnih. Zaradi obsega nesreče, ki jo je povzročil cunami hitre pomoči, in ni šel. Glavna cesta na lokaciji nesreče je bila poškodovana železniška proga. Menijo, da je število žrtev od 1.700 do 2.000 ljudi. Prepoznati večino od njih ni bilo možno, poleg dveh vagonov, ki so v glavnem pihali v ocean.

Add a Comment