Planetizem

Planarizem

(drsni šport) je šport, pri katerem tekmovanja potekajo na majhnih nemotoriziranih letalih, težjih od zraka (jadralnih letala). Cilj športnikov je premagati razdaljo za najkrajši čas.

Planetizem

Po mnenju raziskovalcev, gradnja je težji od zraka, ki lahko bi obstajala načrtovanje letov v starem Egiptu (2500-1500 pr.). V antični Grčiji okoli 400 pred našim štetjem filozof, astronom, matematik, strateg in državnik Arhit Tarentsky ustvarjanje in preizkus letala, ki spominja na ptico.

Na tem primitivnem stroju, imenovani Dove, je izumitelj letel na razdalji okoli 200 metrov. “Lesena ptica” je bila izumljena tudi v 5. stoletju. na Kitajskem, Liu Ban, prvi cesar Hanove dinastije.

V Evropi je bilo tudi veliko poskusov ustvarjanja nemotoriziranega zrakoplova težjega od zraka. Ena od prvih skic te vrste gradnje je ustvaril Emanuel Swedenborg leta 1714, in prvo letalo je podobno kot sodobno jadralno letalo, je bila narejena leta 1853 Sir George Cayley, znanstvenik in izumitelj iz Anglije. Na njegovem maholetu je lahko letel nekaj metrov. Bolj uspešni so bili eksperti Otta Lilienthala (Nemčija), ki so v poznem 19. stoletju delali na oblikovanju jadralnega letala.

na izboljšanje oblikovanja, da ne zahteva veliko časa – že 20-30 let jadralnih XX stoletja so na voljo in relativno poceni, pridobil več in bolj priljubljena v številnih državah po svetu.

Prvo svetovno prvenstvo v drsenju je potekalo leta 1937 v Wasserkuppeju (Nemčija). Danes je ta vrsta tekmovanja potekala vsaki 2 leti za moške, ženske in mladinci pod okriljem Svetovnega združenja letalskih šport (Fédération Internationale AERONAUTIQUE), ustanovljeno leta 1905. V okviru te organizacije je Mednarodna komisija za plovbo (IGC), ki se ukvarja z jadralnim športom, ustanovila mednarodno komisijo.

Planter in jadralno padalstvo – besede-sopomenke.

Prvotno jadralno letalo je bilo letalo s pritrjenimi letali, ki je težji od zraka in ni opremljen z motorjem. Beseda “jadralno padalstvo” je bila uporabljena za navedbo strukture moči katerega koli zrakoplova. Vendar pa je po nekaj časa, pravzaprav so bili uporabljeni ti izrazi letal kot sinonima (razen nekaj strokovnih krogih, kjer je padalo imenovanih strukturo letala in letala – je bil zrakoplov). Še več – različica “padalo” se uporablja manj in manj, razseljene “padalo” in beseda, ko gre za brezmotorna letala, in ko je prikazan pregled strukture zrakoplova.

Planarizem je le neke vrste dejavnost na prostem.

V večini primerov je. Vendar pa so najbolj izkušeni piloti, ki sodelujejo v regionalnih, nacionalnih in mednarodnih tekmovanj, ki potekajo na določeni progi, in omogočajo padalo dokazati ne le plujejo spretnosti, ampak možnost, da se optimalno uporabo vremenskih pogojev na določenem območju za hitro in točno mimo razdaljo. Poleg tega je veliko piloti jadralnih letal, ki sodelujejo na tekmovanjih v akrobatskem letenju, ki opravljajo zelo kompleksnih oblik (zank, “sod”, obrnjena letenja, itd), vsaka od katerih se ocenjujejo sodniki v skladu s težavnostno stopnjo (K-faktor). Pri izračunu se upošteva pravilnost in natančnost vsakega manevra – točke se dodelijo samo za idealno izvedeno figuro aerobatike.

Vsaka odrasla in zdrava oseba se lahko nauči, kako leteti z jadralnim padalom.

V tem športu, obstajajo nekatere omejitve: največja pilot teža (s padalom, v sestavi, ki tehta približno 2 kg), lahko ne več kot 103 kg, višina – 193 cm Višji ljudje lahko razvijejo aktivni šport, vendar so. hkrati pa bodo doživeli določene neprijetnosti.

V nekaj dneh lahko obvladate jadralno padalko.

Ja, ampak bo prvi solo študent let mogli iti po samo 50 usposabljanje lete z inštruktorjem in usposabljanje na simulatorju (ki se uporablja v primeru, ko zaradi poslabšanja možnem prostem treningu vreme). Treba je opozoriti, da neodvisen let ne pomeni zaključka usposabljanja. Študent mora pridobiti znanje letenja na daljavo, v nekaterih državah pa opraviti izpite o navigaciji, nadzorovanju glave, uporabi radia itd.

Športni glider se je pojavil v 20 letih prejšnjega stoletja, ko so jadralci postali varni, poceni in dostopni.

Da, je. Vendar pa je treba dodati še en razlog za videz in razvoj tega športa. Dejstvo je, da so po prvi svetovni vojni po Versajski pogodbi omejili proizvodnjo in uporabo enosedežnih letal, opremljenih z motorji v Nemčiji. Ravno zaradi tega so se nemški inženirji in oblikovalci letal prisiljeni, da se osredotoči skoraj vse svojo pozornost na razvoj in izboljšanje nemotoriziranega letala in piloti so iskali načine, da uporabljajo različne vremenske pojave, za povečanje hitrosti in oddaljenosti od jadralnih poletov. Poleg tega je bila ob aktivni podpori vlade pod okriljem športnih vaj potekalo usposabljanje bodočih vojaških pilotov.

⋆ Aktivni razvoj športa z jadralnim padalom v Rusiji se je začel šele po drugi svetovni vojni.

Popolnoma napačno mnenje. Že v začetku prejšnjega stoletja so bili prvi krogi ustvarjeni v Moskvi, Sankt Peterburgu, Kijevu, Krimi in Tbilisiju, ki so izvajali usposabljanje za jadranje. Uradni datum začetka množičnega drsenje šteje do 7. novembra 1923, ko je v Koktebel je potekal All-Union testov jadralnih in zabeležili prve zapise o ZSSR o športu. Leta 1934 je bila ustanovljena čin poveljnika padalce, jadralne ustvarjenih veliko izvirne modele, in leta 1941, 13 iz 18 svetovnih rekordov v, Mednarodni letalski zveza registrirana, so bile določene s športniki iz Sovjetske zveze. V Združeni vseevropski športni klasifikaciji je bilo drsenje vključeno leta 1949, 2. novembra 1994 pa je bila ustanovljena zveza ruskega športnega športa.

Tekmovalna tekmovanja so bila vključena v število olimpijskih športov.

To ni povsem res. V program XI olimpijade (Berlin, Nemčija) so bili dejansko vključeni demonstracijski tekmovalni tekmi, ta šport pa je postal olimpijski leta 1940. Vendar so bile olimpijske igre v zvezi z izbruhom druge svetovne vojne preklicane. Po vojni se je izkazalo, da obstaja več razlogov, ki preprečujejo vključitev drsnega športa v število olimpijskih iger. Najprej – je bilo hudo pomanjkanje jadralnih letal, drugi – in določen standard še ni bil sprejet, v skladu s katerim bi jih bilo treba model za tekmovanja (jadralna društvo bojazen, da zaradi tako standardizacija izboljšanje Jadralci gradnje je prekinjena). Kasneje so Mednarodna letalska zveza zavrnila predloge o uvedbi drsenja v program olimpijskih iger zaradi pomanjkanja javnega interesa, ki se kaže v tem športu.

Za proizvodnjo jadralcev se uporabljajo lesa in lahke kovine.

Krila jadralcev so bila dolgo izdelana iz lesa, trup je bil izdelan iz jeklenih cevi. Ta sodobna letala so najpogosteje izdelana iz lažjih in trajnejših umetnih materialov. Vendar pa so bile tudi precej izvirne ideje, na primer, leta 1934 je bil v ZSSR ustvarjen jadralni jadrnik, izdelan iz napihljivih gumijastih elementov, leta 1935 pa je uspešno opravil poljske teste. Po praktičnih študijah je mogoče izdelati jadralno letalo iz materiala, ki se zdi, da v tem primeru ni primeren – beton. Vendar bodo leti na takšnem jadralu precej težki in nevarni, ne zaradi težke teže avtomobila, ampak zaradi krhkosti betonske konstrukcije.

Na jadralnem letalu lahko pokriješ precej dolge razdalje, če pa se vreme poslabša, bo pilot moral pristati na izrednih dogodkih.

te dni v ugodnih vremenskih izkušeni piloti lahko potuje na razdalji 100 do 1000 km (zapis letenja za razdaljo, ki ga je Klaus Olmany 21. januarja 2003, znaša 1008 km). Prvi modeli jadralcev so pokazali veliko slabše rezultate. Na primer, lahko oblikovanje in Keightley Lientalya premakniti osebo na razdalji nekaj metrov, in prvi svetovni rekord leta 1920 na Wasserkuppe (Nemčija), je le 2 km. Poslabšanje vremena lahko dejansko privede do iztovarjanja letala na nenačrtovano lokacijo. Zavarovan od tega samo pilota motornih jadralcev, ki lahko zaženejo motor in dokončajo pot na želeni točki.

plan Jadralec, ki ni opremljen z motorjem, ne more leteti s tal.

To je res tako. Za zagon letalo zahteva tehnične pomoči (na lastni pogon vitel, avto vleko letal), s katerim se je padalo pritrjena z konoplje vrvi ali kovinska vrv in vleče nekaj časa, mu daje potrebno pospešek. Nato jadralni pilot odklopi kabel (in, če je to na lastni pogon vitel – dolžina kabla 1000 metrov, se spusti na tla z uporabo majhno padalo). Za začetek je naklon najbolj pogosto uporablja amortizerje, ki so potrebni za napenjanje usklajena prizadevanja skupine 2-3 ali 8-10 ljudi (odvisno od vrste blažilec).

Motorji lahko samostojno vzletijo.

Nekateri padalo (npr, ti tempomat), opremljena le s tankimi “vzdrževalec” motorje, ki delujejo po vzletu, in služijo samo za vzpon ne glede na prisotnost ali odsotnost močnega dviga zračnih tokov. Vendar pa za izvajanje jadralnega letalskega zagona ti motorji niso primerni. Samo lansiranje lahko izvajajo samo zrakoplovi, opremljeni z motorji z zadostno močjo.

Ko vleče letalo, mora biti jadralno letalo nad njim, da ne bi prišlo v turbulenten pretok.

padalo lahko za letala za vleko ali v zgornjem položaju (tako imenovani “high predivo”, ki prevladujejo v Evropi in ZDA), ali ostati pod ravnino ( “nizko vleko”, ki se pogosto uporablja v Avstraliji). Obstaja možnost hkratnega vleko dveh jadralnih letal – v tem primeru je eden od njih (pritrjen na letal dolgega kabla) je v nizki vlečnem položaju, drugi (fiksna kratek kabel) – v visokem položaju za vleko.

Najcenejši način za začetek jadralnega padala je z vitlom.

Da, je. Vendar pa je treba opozoriti, da je višina začetek je v tem primeru ni tako velik, ker če nekaj minut pilot ni imel časa, da bi našli navzgor pretok zraka, dovolj močan, da odnese zrakoplova na večjo višino – polet bo trajal dolgo. Poleg tega je v primeru vitla nevarnost poškodb kabla.

Vleka jadralja z avtomobilom je v mnogih pogledih podobna lansiranju zmaja.

Ta izjava je resnična, če gre za neposredno vlečno metodo. Pri uporabi metode “vzvratne jermenice” se stroj ne premika enosmerno z jadralnim padalom, temveč se približuje.

Jadralno letalo, ki je pristalo v sili, se lahko hitro vrne na letališče tako, da v ta namen pokliče vlečno letalo.

Da, vendar je treba opozoriti, da je, prvič, bo pristanek in kasnejše vzletna vlečno letalo morali pridobiti si lastnik zemljišča, dovoljenje, ki je pristala na letalo. Drugič, bo pilot jadralnega letala je treba plačati za ves čas, ki ga bo preživel na evakuacijo (začenši od trenutka vzleta in vlečnega letala iz letališča). Ker je storitev specialno opremljenega priklopnika veliko cenejša (čeprav to traja še dlje).

termike enostavno odkriti, na katerih tvorijo kumulusov ali “prahu devils”.

Dejansko se dvigajoči se zračni (ali dviganja stebri) tvorjene kot posledica segrevanja s sončno svetlobo zlasti zemljišča za posledico tvorbo kumulusov. Včasih, če je nastala več zaporednih termike, ustvaril “Cloud Street” – v tem primeru je pilot lahko enostavno letenje zelo dolgo razdaljo, ne da bi izgubili višino. Vendar, če je vlažnost nezadostna ali inverzija topel zrak dvigne previsoko in kondenzacijo vlage ne pride – oblikovani oblaki. In “prah devils” (malo Devils) vedno ne kažejo lokacijo termike, saj je pilot, naj pozorno spremlja variometer (variometer), čigar pričanje pomagali ugotoviti, ali je padalo v termiki (v tem primeru, letalo bo vzpon) hit.

Therm Thermal je povezan z nekaterimi podrobnostmi o terenu.

Pri posameznem delu pokrajine do nanašajo termike težke, vendar je opozoril, da je ta vrsta dvigujejo zračnih tokov pogosto najdemo na asfaltni cesti svezhevspahannymi polja, mesta, elektrarne, kot tudi na področju požara.

Enaki toplotni tokovi ustrezajo jadralnim letalom, jadralnim padalom in jadralnim padalom.

Jadralci uporabljajo za letenje krilo tkanine raztegne v togem okviru in jadralna ki uporabljajo tkanine krilo, brez kakršne koli trdnega okvirja, lahko vzpon na zelo šibke in ozke stebre. Za večje in težje jadralce so potrebni toplotni tokovi nekoliko večjih velikosti. Izjema – primarni in mikroliftovye jadralna letala, nekdanji lahko dvigne le v termiki, ampak jih pustimo za naslednje potovanje v termiki niso mogli.

Najvišjo višino dobijo jadralna letala, ki so padla v močno toploto.

Ne, predvsem (ne pa 15 km ali več) lahko dvigne letalo, ki uporablja moč val tokov (stalni valovi v zemeljski atmosferi, najbolj pogosto – v gorskem terenu). V tem primeru so glavne nevarnosti pilota – pomanjkanje kisika, saj so jadralci, ki želijo leteti čez gore, obvezno skladiščenje posebne opreme, ki preprečuje hipoksije in podhladitev. Stičišče dveh zračnih mas – toplo in hladno (konvergenca Zone) je ustvaril morje vetrič ali nastane v puščavi, obstaja tudi možnost, da hitro neposredno naraščajoče let. Vozilo ujete v močni termiki v ravnini, lahko letijo do 3.000 m (višina dviga bo nekoliko višje v gorah). Končno, potoki toka (tam, kjer je veter, ko se soočajo z oviro (kamen, visok banka) se dviga) lahko prispevajo k dvigu padalo na nadmorski višini okoli 600 metrov, v primeru, če se ne poveča termični tokovi nastali, na primer zaradi ogrevanje kamnin s soncem.

Vžigalnik jadralca, hitreje leti.

v termiki bo lahka letala z nestabilno krila res narašča hitreje in višje, vendar pri višjih hitrostih, medtem ko plujejo med termike, krila uravnoteženje odpornost je najbolje zmanjšati. V ta namen so piloti prevozniki letijo na daljavo v zalogah balastne vode, ki se nahaja v posebnih vrečah ali rezervoarjih, ki so pritrjene na koncih kril. To prispeva k izboljšanju aerodinamičnih lastnosti letala z veliko hitrostjo, zaradi česar je letalo preživi na vzponu na manjšo količino časa, kot je jadralno letalo ni opremljeno z balastom. Če dvižnih termiko ni tako velika, kot je bilo pričakovano, ali obstaja nevarnost nepredvidenem pristanku – predstikalne naprave je mogoče hitro in enostavno odstraniti, odpiranje posebne ventile.

Pozimi jadralci ne letijo.

Močni termični tokovi se pojavljajo le v pomladnem in poletnem času, medtem ko pozimi nastane ta vrsta veliko šibkejša in manj pogosta. Kljub temu pa jadralci ne prekinejo usposabljanja pozimi, z valovnimi tokovi in ​​tokovi toka, katerih moč je manj odvisna od spreminjajočih se sezon.

Tekmovalci, ki jadrajo po progi, ki so jih razvili organizatorji tekmovanja.

Ni potrebno. Obstajajo discipline športa z jadralnim padalom, kar kaže na lete (ter točnost razdalje in razpon) vzdolž poti, ki jo je izbral pilot.

Prehod nekaterih točk poti je označen s pomočjo posebne opreme, nameščene na jadralni plošči.

Da, danes, z uporabo sledilnika GPS, je lokacija jadralnega letala prikazana vsakih nekaj sekund. Če analizirate podatke, ki jih dobi ta naprava, lahko ugotovite, kako natančno je pilot sledil določeni hitrosti. Pred prikazom zgoraj omenjenih tehničnih naprav je potek določenih točk poti potrjen z drugimi metodami. Sprva so ljudje na terenu, z opazovanjem določijo, ali je padalo na začrtane poti sledili, in kasneje so se piloti sami fotografirali prelomnic, in je moral predložiti photos žirijo.

Med tekmovanjem se ne izvaja simultano zagon nekaj jadralcev.

Da, ko gre za nacionalne ali mednarodne natečaje. Toda v zadnjem času, nova oblika tekmovanja – Grand Prix, ki zagotavlja hkratno uvedbo več jadralnih letal, krožna pot (udeleženci premagati večkrat zapored) in poenostavljen sistem za določitev zmagovalca. Po besedah ​​organizatorjev taka tekmovanja prispevajo k popularizaciji drsenja.

Obstajajo decentralizirana drsalna tekmovanja, ki ne vključujejo prisotnosti vseh tekmovalnih pilotov istočasno na istem mestu.

To je res tako. Če želite sodelovati v spletnem tekmovanju (Online Contest, OLC) pilot dovolj za prenos datoteke z informacijami o podatkih pilotom letala ter GPS za vse lete, ki se izvajajo v določenem časovnem obdobju.

Jermeni se uporabljajo samo za zabavo ali za pripravo in tekmovanje jadralcev.

Ja, ko gre za športne jadralnih letal, ali pa celo brez motorja, ali opremljeni z nizko močjo motorja v uporabi le med vzletom in vzpon, po – zložljiva v trup. Vendar pa obstajajo tudi druge vrste jadralnih letal (na primer, potovanja ali splošnih motornih namen jadralnih letal), ki je opremljen z močnejšim motorjem in se lahko nosi zelo veliko obremenitev, katerih obseg je veliko širši. Na primer, takšna letala se uporabljajo za vojaške namene (kot izviđače) in za zaščito državne meje. jadralna letala uporabljajo tudi za patruljiranje cest, opazovanje stanja plinovodov in daljnovodov, aerosnemanja, in včasih deluje kot zračni taksiji (na primer, če je nujno, da bi z zdravnikom na oddaljeni lokaciji).

Danes obstaja veliko težav, ki ovirajo popularizacijo drsalnega športa.

Na žalost, res je. Po drugi svetovni vojni se ni razvil šport z jadralnim padalom, saj je bilo zelo malo jadralcev. Toda tudi ko se je povečalo število avtomobilov – krog ljubiteljev drsenja se ni razširil tako hitro, kot bi želeli. Razlog za to je, prvič, tekmovanje s povezanimi športi (jadralno padalstvo in zmajarstvo), ki zahteva veliko nižje stroške, in drugič, intenzivnost rasti zračnega prometa, in tretjič, pomanjkanje oglaševanja pokritost v drsenje tekmovanja (zaradi nekaterih funkcij natečaji, ki jih osvežujejo na televiziji, je precej težko). In končno, hobi za drsenje je zasedba, ki traja veliko časa in zahteva znatne finančne naložbe.

Ni nič skupnega med vesoljsko plovilo in jadralno letalo.

Značilnosti letenja omenjenega zrakoplova niso res zelo podobne. Ampak je treba opozoriti, da je vesoljski ladji, opremljen s krili in se zmanjša ter pristaja v načinu jadralnega letenja.

Gimli jadralno poimenovanje je tako imenovano s strani oblikovalca, ki je izdelal ta zrakoplov.

Popolnoma napačno mnenje. Glider Gimli (Gimli Glider) je neuradno imenovan za enega od Boeing 767, ki je v lasti Air Canada. To ime je letalo prejelo po 23. julij 1983, zaradi česar let od Ottawa v Edmonton, kot posledica ustavitev motorja (brez goriva) je moral nadaljevati način načrtovanja let. Letalo je varno pristalo na ozemlju, kjer je bila nekoč stacionirana Gimliova vojaška baza. Vendar tega primera ne smemo obravnavati kot osamljen primer. Obstaja veliko primerov uspešnega načrtovanja in iztovarjanja zrakoplovov, za katere iz motorjev ni uspelo iz kakršnegakoli razloga. Na primer, 21. avgusta 1963 je letalo Tu-124 z nedejavnimi motorji uspešno pristalo na Nevi. 24. avgusta 2001 je Air Transat Airbus A330-243 pristal brez goriva na Azorih. 15. januarja 2009 se je letalo A 320 letalske družbe US Airways zrušilo na reki. Hudson po trku z jato divjih gosi (ptice so prišle v turbine, kar je privedlo do okvare motorjev) itd.

Na stari jadralni plošči je nemogoče priti do cilja in zmagati na natečaju.

V nekaterih primerih glavna stvar v tekmovanju ni hitrost, temveč manifestacija pilotske sposobnosti. Na primer, v času dogodka v razredu Club, zaradi izenačevanja možnosti za zmago stroje različnih (včasih zelo zastarelo) oblikovanja, rezultati tekmovanj dodal invalide (korekcijski faktor), zmanjšuje vlogo oblikovno dovršeno, da se doseže najboljši rezultat. Ker včasih zrakoplov, ki konča med slednjimi, po oceni celotnega kompleksa dejavnikov, ki jih upoštevamo, lahko zasede eno od prvih mest v konkurenci.

Jadralno letalo, jadralno padalo in jadralno padalstvo pripadajo istemu tipu letala.

Da, je. Kljub zelo velike razlike v oblikovanju nekaterih tipov jadralnih letal (primarni jadralna letala, ki se uporabljajo za usposabljanje začetnike pilote in mikroliftovye jadralnih letal), v resnici pripadajo vrsti jadralna (jadralnih letal) – letal z nizko nakladanje krila (največ – 18 kg / m2) . V isto vrsto pripada jadralna jadralna padalka in jadralno padalstvo. Vsi ostali jadralci z visoko krilno obremenitvijo (FAI in izvenšolski razredi) se nanašajo na vrste jadralnih letal (jadralnih letala).

Svetovni rekord je lahko nameščen na katerem koli jadralnem padalu.

Ne, v skladu s klasifikacijo vseh FAI jadralnih letal so razdeljena na 2 razrede: chempionatnye primeren za nacionalnih in mednarodnih tekmovanjih in zapis – najvišje dosežke na tekmovanju so registrirane v tem razredu.

Prvovrstni razred vključuje:
• Klub – razred, ki združuje vse jadralne padalce, ki pripadajo katerim koli letnim klubom;
• standardni razred – ustvarjen v 60-ih letih. XX stoletje. Največja razpona krila je 15 m, mehanizacija krila je prepovedana (razen zračnih zavor, ki ne povečujejo dvigala konstrukcije). Ta zrakoplov je enostaven za uporabo, enostaven za uporabo in vzdrževanje;
• razred 15 metrov – v nasprotju s standardnim lahko imata mehanizirano krilo;
• razred 18 metrov – se razlikuje od prejšnjega le po velikosti krila. Nekateri proizvajalci uporabljajo to, kar proizvajajo stroje s krilnimi nasveti različnih dolžin, s spreminjanjem katere lahko dobite jadralna letala dveh različnih razredov;
• odprti razred – jadralci, ki so v njej vključeni, so ustvarjeni brez omejitev.Zato imajo takšna letala pogosto veliko razpona kril in vzletno težo, dobre značilnosti letenja in precej visoko ceno;
• razred 20 metrov dvojno – ima razpon kril ne več kot 20 m, je bil posebej zasnovan za uporabo v aeroklubah pri usposabljanju pilotov;
• svetovnega razreda – vključevala je zrakoplove, ki v vseh značilnostih sovpadajo z jadralnimi letali PW-5, izdelanimi na Poljskem. Ustanovljena je bila leta 1996, vendar ni bila pridobljena s široko priljubljenostjo, 1. januarja 2001 pa je bila ukinjena;
• Razred 13 metrov – se je pojavil 1. januarja 2001 kot ena od alternativ jadralnim letalom svetovnega razreda. Letalo ima 13-metrsko razdaljo krila in ima dobre leteče podatke in se najpogosteje uporablja za počitek in usposabljanje začetnih jadralcev.

Zapisi:
• odprt razred – združuje jadralna letala z dvema prvenstvoma: 18 metrov in odprta;
• razred 15 metrov;
• svetovni razred (ukinjen leta 2001);
• Ultralight class – združuje letala, katerih največja teža ne presega 220 kg. V ta razred dodeli podrazred mikroliftovyh zmaji, ki zaradi svoje posebne oblike (krilo obremenitev ne sme presegati 18 kg / m2) se lahko uporablja za nastavitev višine majhne velikosti zračnih tokov (dvigovalnega), ki so običajno na voljo le jadralna in delta.

Sami lahko sestavite jadralno letalo z uporabo informacij iz interneta.

Na žalost je zelo težko najti podrobne risbe, na katere bi lahko sami naredili vse podrobnosti in ustvarili jadralno letalo iz nič. Najpogosteje uporabljeni materiali iz te vrste, so le splošna oblika slika letala povečanih skic v glavnih mestih in nekaterih sestavnih delov, ki jih je mogoče vodeni le ustvariti padalo, ki ima pri roki niz pomembnih delov. Čeprav obstajajo modeli jadralnih letev (Carbon Dragon, Woodstock), ki so namenjeni samoizgradnji.

Add a Comment